Wie wählt man bei Störungen alternative Routen und Verkehrsträger aus?

Machen Sie den Alternativplan zu einem Entscheidungssystem

Zur Vorbereitung auf Lieferkettenstörungen empfehlen wir, zunächst einen Entscheidungsrahmen zu schaffen, bevor Sie alternative Häfen oder Verkehrsträger auflisten. Halten Sie vorab schriftlich fest, unter welchen Bedingungen der bestehende Plan aufgegeben wird, welche Prüfungen die Alternative bestehen muss und wer den Wechsel genehmigt. So können Sie in einer Krise die Einholung von Angeboten von der Entscheidungsfindung trennen.

Die Verkehrsträgerverteilung von Eurostat betrachtet die Güterverkehrsleistung in Tonnenkilometern und auf Grundlage der Aktivitäten innerhalb der Landesgrenzen. Nutzen Sie diesen Indikator nicht als Rangliste für Geschwindigkeit oder Zuverlässigkeit einer bestimmten Sendung, sondern zum Verständnis der allgemeinen Netzstruktur. Die Methodenerläuterung von Eurostat liefert die Grundlage für diese Unterscheidung. Der folgende Rahmen ist hingegen ein eigenständiger Entscheidungsansatz, dessen Anwendung auf Sendungsebene empfohlen wird.

Prüfen Sie zuerst die Umsetzbarkeit

Bestimmen Sie vor der Preisermittlung für Alternativen die unveränderlichen Anforderungen der Ladung. Bestätigen Sie die Eignung hinsichtlich Abmessungen, Gewicht, Verpackung, Temperaturanforderungen, Umschlagbeschränkungen und Annahmebedingungen des Empfängers. Klären Sie Dokumentenanforderungen und Annahmevoraussetzungen der Frachtführer mit den zuständigen operativen Beteiligten. Nehmen Sie Optionen mit ungeklärter Eignung nicht allein deshalb in die engere Auswahl auf, weil sie günstig sind.

Klären Sie anschließend, welche Transportabschnitte das Angebot umfasst: Abholung ab Werk, Annahme am Terminal, Hauptlauf, Umladung, Abwicklung am Bestimmungsort und letzte Zustellung. Vergleichen Sie die Hauptlaufzeit nicht in derselben Spalte mit der geschätzten Tür-zu-Tür-Lieferzeit. Halten Sie für jede Option Beginn und Ende der Schätzung sowie noch nicht bestätigte Schritte fest.

Prüfen Sie, ob die Route tatsächlich unabhängig ist

Eurostat betont, dass die Verfügbarkeit von Verkehrsträgern mit der Geografie und den bestehenden Netzen zusammenhängt. Gehen Sie daher nicht aufgrund von Länder- oder Verkehrsträgeranteilen davon aus, dass für jede Ausgangs-Ziel-Kombination dieselben Alternativen bestehen. Quelle: Eurostat.

Vermerken Sie in Ihrer Entscheidungstabelle gesondert, welche Störungsursache die Alternative beseitigt. Nutzt ein anderer Frachtführer dasselbe Terminal oder denselben Übergangspunkt, kennzeichnen Sie ihn nicht als unabhängige Reserve, sondern als Option mit gemeinsamer Abhängigkeit. Vergleichen Sie nicht nur die Bezeichnung der Route, sondern auch ihre kritischen Knotenpunkte.

Hinterfragen Sie bei der Bewertung von Sendungen zwischen der Türkei und Europa auch die Vor- und Nachlaufverbindungen vorgeschlagener anderer Grenzübergänge, Häfen oder Empfangsterminals. Trennen Sie den durch Buchung bestätigten Teil der Alternative von dem Teil, der sich noch in der Angebotsphase befindet. „Planbar“ und „Kapazität bestätigt“ sollten nicht denselben Entscheidungsstatus haben.

Bewerten Sie den Verkehrsträgerwechsel zusammen mit der Ladeeinheit

Die Eurostat-Untersuchung zur Containerisierung erläutert, dass standardisierte Ladeeinheiten den Wechsel zwischen Verkehrsträgern ermöglichen, ohne die Güter selbst erneut umzuschlagen. Diese Eigenschaft macht es sinnvoll, die Kompatibilität der Ausrüstung bei der Prüfung eines Verkehrsträgerwechsels als eigenen Kontrollbereich zu behandeln. Quelle: Eurostat-Untersuchung zur Ladeeinheitenbildung.

Prüfen Sie in Ihrer eigenen Checkliste die Annahme von Containern oder Trailern, die Terminalausrüstung, den Bedarf an Neuverpackung und die Möglichkeit, die Ladung aufzuteilen. Dieselbe Quelle weist auch darauf hin, dass einige Kennzahlen verschiedener Verkehrsträger auf unterschiedlichen Messgrundlagen beruhen; übertragen Sie Branchendurchschnitte daher nicht unmittelbar auf die Leistung einer einzelnen Sendung. Quelle: Eurostat.

Für Optionen mit bestätigter Eignung können Sie Transportkonzepte wie den multimodalen Transport und den separaten Versand der kritischen Menge per Luftfracht vergleichen. Betrachten Sie diese nicht als automatische Lösungen, sondern als Optionen, die von der Ladungsannahme und einer Kapazitätsbestätigung abhängen.

Vergleichen Sie statt der Frachtrate die Gesamtauswirkungen der Entscheidung

Fordern Sie in der Kostenübersicht neben dem Preis für den Hauptlauf auch Positionen für zusätzliche Inlandstransporte, Terminalleistungen, Lagerung, Neuverpackung und Buchungsänderungen an. Bewerten Sie die Auswirkungen der Störung anhand von Bestandsausfällen, Produktionsplänen oder Lieferverpflichtungen gegenüber Kunden, die Ihr Unternehmen überprüfen kann. Weisen Sie unbekannte Positionen ausdrücklich als ungewiss aus, statt sie mit null anzusetzen.

Treffen Sie die Auswahl in zwei Stufen: Schließen Sie zunächst Optionen aus, die zwingende Eignungsanforderungen nicht erfüllen; vergleichen Sie anschließend die verbleibenden Optionen hinsichtlich der Erfüllung des Lieferbedarfs, der Gesamtkosten, gemeinsamer Störungsabhängigkeiten und der Änderungsflexibilität. Lassen Sie Einkauf, Produktion und Logistik die Gewichtung der Kriterien gemeinsam festlegen. Verhindern Sie, dass eine einzige Gesamtpunktzahl einen kritischen Eignungsmangel verdeckt.

Legen Sie den Schwellenwert für den Wechsel und die Entscheidungsverantwortung vorab fest

Halten Sie abschließend fest, unter welchen Bedingungen der Alternativplan aktiviert wird: Verwenden Sie unternehmensspezifische Schwellenwerte wie den Verlust bestätigter Kapazitäten, die Überschreitung der durch Bestände überbrückbaren Zeit oder das Verlassen des akzeptablen Lieferzeitfensters. Definieren Sie für jeden Schwellenwert die Genehmigungsbefugnis, die Budgetgrenze und den Zeitpunkt der erneuten Bewertung.

Die Entscheidungsdokumentation während einer Störung sollte die bestehende Option, die verworfene Alternative, die verwendeten Informationen und offene Unsicherheiten enthalten. Das Ziel ist keine perfekte Prognose, sondern sichtbar zu machen, welches Risiko Sie aus welchem Grund akzeptiert haben. Dieser Beitrag ist eine unabhängige Bewertung unter Nutzung von Eurostat-Quellen; Eurostat ist für die Einschätzungen und Empfehlungen nicht verantwortlich.

Quellen

Analyse und Übersetzungen: Avemes Redaktion. Die Quelleninstitutionen sind für diese Analyse und ihre Übersetzungen nicht verantwortlich.

• Freight transport statistics - modal split — Eurostat; n.d.; 2014-2024. CC BY 4.0
• Freight transported in containers - statistics on unitisation — Eurostat; n.d.; 2014-2024. CC BY 4.0