Umschlag und Routenabhängigkeiten im Schienen- und multimodalen Verkehr

Bewerten Sie die Route nicht als Linie, sondern als Gesamtheit von Verbindungen

Bei der Planung von Schienen- und multimodalen Transporten ist die Wahl der Strecke zwischen Ausgangs- und Zielort nur ein Teil der Entscheidung. Für Verlader lautet die entscheidende Frage, an welchen Punkten der Transport an einen anderen Betrieb übergeben wird und wie sich der Plan ändern lässt, wenn eine dieser Verbindungen nicht verfügbar ist.

Eurostat weist in seiner Analyse des Güterverkehrs darauf hin, dass die Nutzung der Verkehrsträger von Land zu Land unterschiedlich ist und von den verfügbaren Transportmöglichkeiten beeinflusst wird. Deshalb sollten die Verkehrsanteile auf Länderebene nicht als Nachweis für die Kapazität eines bestimmten Terminals oder die Eignung eines bestimmten Transportdienstes interpretiert werden. Quelle: Eurostat, Güterverkehr nach Verkehrsträgern.

Unsere Planungsempfehlung lautet, die Route getrennt nach Terminal, Grenzübergang, Schienenverbindung und letztem Zustellabschnitt zu untersuchen. So beruht die Einkaufsentscheidung nicht allein auf dem Preis des Hauptlaufs; zugleich wird sichtbar, an welchen Stellen der Ablauf von weiteren Bedingungen abhängt.

Erstellen Sie für jeden Umschlagpunkt ein Betriebsdatenblatt

Erstellen Sie für jedes Terminal oder jeden Übergabepunkt eine kurze Übersicht mit denselben Fragen:

• In welcher Ladeeinheit kommt die Fracht an und mit welcher Ausrüstung wird sie umgeschlagen?
• Welche Annahmebedingungen, Buchungsanforderungen und Fristen für die Dokumentenabgabe gelten am Terminal?
• Wie wird die nächste Verbindung neu geplant, wenn sich der ankommende Transport verspätet?
• Unter welchen Bedingungen entstehen Warte-, Lager- und erneute Umschlagkosten?
• Wer überwacht den Ablauf und wer genehmigt Änderungen?

Eurostat erläutert, dass standardisierte Ladeeinheiten den Wechsel zwischen verschiedenen Verkehrsträgern ermöglichen, ohne die Ladung selbst zu entladen. Verstehen Sie dies jedoch nicht so, dass jeder Container oder Sattelauflieger mit jedem Transportdienst kompatibel ist; lassen Sie sich die Ausrüstung und die Annahmebedingungen vom Betreiber bestätigen. Quelle: Eurostat, Güterverkehr mit Ladeeinheiten.

Nehmen Sie diese Datenblätter in den Angebotsvergleich auf. Bitten Sie insbesondere bei einer Sendung zwischen der Türkei und Europa darum, nicht nur das Abgangs- und Ankunftsterminal, sondern auch die betrieblichen Übergaben dazwischen in den Angebotsumfang aufzunehmen.

Suchen Sie nach gemeinsamen Abhängigkeiten scheinbar unterschiedlicher Routen

Prüfen Sie bei der Bewertung alternativer Routen Folgendes: Kann der Ersatzplan tatsächlich funktionieren, wenn der kritische Punkt des Hauptplans nicht verfügbar ist? Nutzt das Angebot eines anderen Frachtführers dasselbe Terminal oder denselben Schienenabschnitt, sollte es im Hinblick auf die betreffende Störung nicht als unabhängige Option gelten.

Stellen Sie in einer Abhängigkeitstabelle die Terminals, Infrastruktur, Ausrüstungsbeschaffung, Grenzübergänge und Verbindungen der letzten Meile des Haupt- und Alternativplans nebeneinander. Markieren Sie die gemeinsamen Punkte. Geben Sie anschließend an, welches Problem die Alternative lösen soll: Terminalzugang, Ausrüstungsverfügbarkeit oder Verbindung im Hauptlauf.

Die Verkehrsanteile von Eurostat sind Indikatoren für die gesamte Verkehrsleistung auf Grundlage des beförderten Gewichts und der Entfernung; sie messen nicht die Verfügbarkeit einer alternativen Route für eine bestimmte Sendung. Setzen Sie diese Daten daher nicht mit betrieblichen Reservekapazitäten gleich. Quelle: Eurostat, Berechnung der Verkehrsanteile.

Wählen Sie Ladeeinheit und Anschlussabschnitte gemeinsam aus

Eurostat behandelt Ladeeinheiten wie Container, Wechselbehälter und Sattelauflieger im Rahmen des intermodalen Verkehrs. Für Verlader ergibt sich daraus die Planungsfrage, ob die gewählte Einheit nicht nur im Hauptlauf, sondern auch auf den Verbindungen am Ausgangs- und Zielort eingesetzt werden kann. Quelle: Eurostat, intermodale Ladeeinheiten.

Prüfen Sie deshalb bei der Bewertung der Option Schienengüterverkehr den Zugang zur Ladestelle, den Vorlauf zum Terminal und die Entlademöglichkeiten am Zustellort in derselben Planungsunterlage. Gestalten Sie den Plan für den multimodalen Transport nicht als Sammlung einzeln eingekaufter Transportabschnitte, sondern als ein Ganzes mit definierten Übergabebedingungen.

Halten Sie die Aktivierungsbedingungen für den Ersatzplan im Voraus fest

Erfassen Sie die alternative Route nicht nur namentlich. Legen Sie fest, welches Ereignis die Prüfung einer Änderung auslöst, wer die Kapazität bestätigt und wer zusätzliche Kosten genehmigt. Prüfen Sie bei produktionskritischen Gütern außerdem, ob statt einer Umstellung der gesamten Sendung nur die kritischen Positionen über eine andere Option versendet werden können.

Die Containerisierungsindikatoren von Eurostat beschreiben die Nutzung dieser Transportform; sie belegen nicht, dass eine bestimmte Sendung reibungslos umgeschlagen werden kann. Quelle: Eurostat, Umfang der Containerisierungsindikatoren. Bestätigen Sie vor der endgültigen Entscheidung erneut den Transportdienst, die Ausrüstung und die Annahme am Terminal. Ziel ist nicht, eine unterbrechungsfreie Leistung zu versprechen, sondern Abhängigkeiten sichtbar zu machen und umsetzbare Entscheidungsoptionen für den Störungsfall vorzubereiten.

Quellen

Analyse und Übersetzungen: Avemes Redaktion. Die Quelleninstitutionen sind für diese Analyse und ihre Übersetzungen nicht verantwortlich.

• Freight transported in containers - statistics on unitisation — Eurostat; n.d.; 2014-2024. CC BY 4.0
• Freight transport statistics - modal split — Eurostat; n.d.; 2014-2024. CC BY 4.0