¿Cómo elegir una ruta y un modo de transporte alternativos ante interrupciones?

Convierta el plan alternativo en un sistema de decisión

Para prepararse ante las interrupciones de la cadena de suministro, recomendamos crear un marco de decisión antes de elaborar una lista de puertos o modos de transporte alternativos. Deje por escrito de antemano en qué condiciones se abandonará el plan actual, qué controles deberá superar la alternativa y quién aprobará el cambio. Así podrá separar la recopilación de ofertas de la toma de decisiones durante una crisis.

La distribución modal del transporte de Eurostat analiza el movimiento de mercancías en toneladas-kilómetro y sobre la base de la actividad dentro de las fronteras nacionales. No utilice este indicador como una clasificación de velocidad o fiabilidad para un envío concreto; úselo para comprender la estructura general de la red. La explicación metodológica de Eurostat ofrece la base de esta distinción. El marco que sigue es un enfoque de decisión original cuya aplicación se recomienda para cada envío.

Compruebe primero la viabilidad

Antes de solicitar precios para las alternativas, determine las condiciones innegociables de la carga. Confirme su compatibilidad en cuanto a dimensiones, peso, embalaje, necesidades de temperatura, límites de manipulación y condiciones de aceptación del destinatario. Verifique los requisitos documentales y de aceptación del transportista con las partes operativas correspondientes. No incluya en la preselección opciones de idoneidad incierta solo porque sean baratas.

A continuación, aclare el trayecto cubierto por la oferta: salida de fábrica, admisión en la terminal, transporte principal, transbordo, trámites en destino y entrega final. No compare en la misma columna el tiempo del transporte principal con la estimación de entrega puerta a puerta. Anote para cada opción el inicio y el final de la estimación, así como las etapas aún no verificadas.

Compruebe si la ruta es realmente independiente

Eurostat destaca que la disponibilidad de los modos de transporte está relacionada con la geografía y las redes existentes. Por tanto, no suponga, a partir de las cuotas por país o modo, que existen las mismas alternativas para cada par origen-destino. Fuente: Eurostat.

Indique también en su tabla de decisión qué causa de interrupción elimina la alternativa. Si otro transportista utiliza la misma terminal o el mismo punto de paso, identifíquelo como una opción con una dependencia compartida, no como una alternativa de respaldo independiente. Compare los nodos críticos de la ruta, no solo su nombre.

Al evaluar envíos entre Turquía y Europa, examine también las conexiones de transporte inicial y final de las propuestas que utilicen otro paso fronterizo de salida, puerto o terminal de entrega. Distinga la parte de la alternativa confirmada mediante reserva de la que sigue en fase de oferta. «Planificable» y «con capacidad confirmada» no deben tener el mismo estado a efectos de decisión.

Evalúe el cambio de modo junto con la unidad de carga

El análisis de Eurostat sobre la contenerización explica que las unidades de transporte estandarizadas facilitan el traslado entre modos sin volver a manipular la propia mercancía. Esta característica justifica que la compatibilidad de los equipos sea un área de control específica al estudiar un cambio de modo. Fuente: análisis de Eurostat sobre la unitarización de la carga.

Incluya en su lista de comprobación la aceptación del contenedor o remolque, los equipos de la terminal, la necesidad de reembalaje y la posibilidad de dividir la carga. La misma fuente también señala que algunos indicadores de los distintos modos utilizan bases de medición diferentes; no extrapole directamente los promedios del sector al rendimiento de un envío. Fuente: Eurostat.

Para las opciones cuya idoneidad se haya verificado, puede comparar configuraciones de servicio como el transporte multimodal o el envío por separado de la cantidad crítica mediante carga aérea. Considérelas opciones sujetas a la aceptación de la carga y a la confirmación de capacidad, no soluciones automáticas.

Compare el impacto total de la decisión, no solo el flete

En la tabla de costes, solicite, además del precio del transporte principal, las partidas de transporte interior adicional, terminal, almacenamiento, reembalaje y modificación de reservas. Evalúe el impacto de la interrupción a partir de los agotamientos de existencias, el plan de producción o las obligaciones de entrega a clientes que su empresa pueda verificar. En lugar de considerar nulas las partidas desconocidas, márquelas expresamente como inciertas.

Realice la selección en dos etapas: primero descarte las opciones que no cumplan las condiciones obligatorias de idoneidad; después compare las restantes según su capacidad para satisfacer la necesidad de entrega, el coste total, la dependencia compartida ante interrupciones y la flexibilidad de cambio. Los equipos de compras, producción y logística deben definir conjuntamente la ponderación de los criterios. No permita que una única puntuación global oculte un incumplimiento crítico.

Defina de antemano el umbral de cambio y el responsable de la decisión

Por último, deje por escrito la condición que activará el plan alternativo: utilice umbrales específicos de su empresa, como la pérdida de capacidad confirmada, la superación del periodo que pueden cubrir las existencias o la salida del intervalo de entrega aceptable. Defina para cada umbral la autoridad de aprobación, el límite presupuestario y el momento de reevaluación.

El registro de la decisión tomada durante la interrupción debe incluir la opción actual, la alternativa rechazada, la información utilizada y las incertidumbres pendientes. El objetivo no es lograr una previsión perfecta, sino hacer visible qué riesgo ha aceptado y por qué. Este artículo es un análisis independiente basado en fuentes de Eurostat; Eurostat no se responsabiliza de las interpretaciones ni de las recomendaciones.

Fuentes

Análisis y traducciones: equipo editorial de Avemes. Las instituciones citadas no son responsables de este análisis ni de sus traducciones.

• Freight transport statistics - modal split — Eurostat; n.d.; 2014-2024. CC BY 4.0
• Freight transported in containers - statistics on unitisation — Eurostat; n.d.; 2014-2024. CC BY 4.0