Groupage ou lot complet ? Décidez selon le profil des commandes

Partez de la commande, pas du véhicule

En transport routier, la bonne question ne se limite pas à « Le chargement remplit-il le véhicule ? ». Il faut aussi évaluer quand la commande est prête, comment elle occupe l’espace et dans quelles conditions elle doit parvenir au destinataire. Nous recommandons de choisir le groupage ou le lot complet par groupe de commandes, plutôt que d’en faire une préférence immuable à l’échelle de l’entreprise.

Dans cet article, le groupage désigne une solution dans laquelle la capacité du véhicule est partagée avec d’autres envois ; le lot complet désigne une solution dans laquelle le véhicule est réservé à l’expédition concernée. N’exigez pas que le véhicule soit physiquement plein pour envisager le lot complet. Faites également préciser dans l’offre l’affectation de la capacité, l’itinéraire et les conditions de transbordement.

Rendez le profil des commandes visible

Regroupez les commandes selon le point de départ, la zone de livraison, le moment où elles sont prêtes et les conditions de réception du destinataire. Examinez ensuite conjointement les informations suivantes pour chaque groupe :

• Le poids brut, les dimensions des emballages et l’espace nécessaire au plancher du véhicule.
• La gerbabilité, la fragilité et la compatibilité avec un transport aux côtés d’autres marchandises.
• La récurrence des commandes et les variations de quantité.
• La préparation au chargement, le rendez-vous de livraison et la souplesse permettant de différer l’expédition.
• L’incidence d’une livraison incomplète ou d’un retard sur les opérations du client.

Eurostat étudie également séparément le poids maximal autorisé en charge des véhicules et leur capacité de charge utile. Il ne s’agit pas de la même mesure ; lors d’une demande de devis, ne confondez pas la catégorie du véhicule avec la charge qu’il peut transporter. Source : Eurostat, caractéristiques des véhicules.

Pour ne pas choisir uniquement en fonction du tonnage, intégrez le volume et les conditions de gerbage au plan de chargement. N’évaluez pas l’espace occupé par un emballage non gerbable sur la seule base de son propre volume.

Pour quelles commandes envisager le groupage ?

Pour les petites commandes récurrentes dont les conditions de livraison sont compatibles avec un plan de transport partagé, examinez une offre de groupage comme option de départ. Demandez toutefois sur quel calcul de poids ou d’espace repose le prix, et si l’enlèvement et la distribution sont inclus.

Faites notamment préciser par écrit le nombre de transbordements, l’éventualité d’un stockage intermédiaire et la gestion du rendez-vous de livraison. Ne décidez pas uniquement sur la base d’un tarif de transport bas sans avoir évalué si l’emballage convient au schéma de manutention proposé. Recherchez l’avantage de l’offre de groupage dans les limites des conditions opérationnelles acceptables pour la commande.

Ne réservez pas le lot complet aux seuls volumes élevés

Demandez une offre en lot complet pour les commandes concentrées sur les mêmes points de départ et d’arrivée et prêtes au même moment. Pour les marchandises fragiles ou les livraisons critiques pour la production, évaluez aussi la maîtrise opérationnelle qu’apporte un véhicule dédié. Ne considérez pas qu’un véhicule réservé équivaut à un engagement de transport direct, sans transbordement ; vérifiez le périmètre du service.

L’indicateur de chargement moyen d’Eurostat est calculé en divisant les tonnes-kilomètres par les véhicules-kilomètres parcourus en charge ; il ne représente pas la taille d’une commande individuelle. N’utilisez donc pas cet indicateur comme seuil de passage du groupage au lot complet. Source : Eurostat, caractéristiques des trajets.

Comparez le coût total à périmètre égal

Ajoutez au tableau comparatif, outre le transport principal, les postes d’enlèvement, de distribution, de transbordement, d’attente et de manutention spéciale. Si vous envisagez de regrouper des commandes pour constituer un départ en lot complet, évaluez également le coût de stockage des produits en attente et la date d’expédition acceptable pour le client.

Selon Eurostat, au cours de la période 2025, les véhicules à vide ont représenté 21,8% du total des véhicules-kilomètres parcourus par les véhicules de transport routier de marchandises dans l’UE. Il s’agit de la part de la distance totale ; cela ne signifie pas que la capacité est restée inutilisée dans la même proportion. Source : Eurostat.

Eurostat souligne également l’importance économique de trouver un chargement de retour. Demandez donc des tarifs par sens de circulation plutôt que de supposer que les offres à l’aller et au retour sur une même liaison seront identiques. Source : Eurostat, trajets à vide.

Choisissez par groupe de commandes plutôt qu’avec un seuil unique

La règle de décision recommandée est la suivante : éliminez d’abord l’option qui ne répond pas aux contraintes du chargement et de la livraison, puis comparez les offres restantes à périmètre égal. Évaluez séparément les petites commandes régulières, les commandes pouvant être regroupées et les envois critiques. Discuter des solutions de transport routier à partir de ces profils de commandes permet de clarifier la demande de devis.

Les données d’Eurostat utilisées ici reposent sur des enquêtes par sondage concernant les véhicules immatriculés dans les pays déclarants ; elles n’indiquent ni le prix ni les conditions de service d’une expédition particulière sur la liaison Turquie–Europe. Source : Eurostat, précisions sur le champ couvert. Faites votre choix final à partir d’une offre à jour, d’informations vérifiées sur le chargement et des conditions de réception du destinataire.

Sources

Analyse et traductions : équipe éditoriale Avemes. Les institutions citées ne sont pas responsables de cette analyse ni de ses traductions.

• Road freight transport by journey characteristics — Eurostat; n.d.; 2025. CC BY 4.0
• Road freight transport by vehicle characteristics — Eurostat; n.d.; 2025. CC BY 4.0