Comment choisir un itinéraire et un mode de transport alternatifs en cas de perturbation ?

Transformez le plan alternatif en système de décision

Pour vous préparer aux perturbations de la chaîne d’approvisionnement, nous vous recommandons de définir un cadre de décision avant de dresser une liste de ports ou de modes de transport alternatifs. Précisez par écrit les conditions d’abandon du plan actuel, les contrôles auxquels l’alternative devra satisfaire et la personne habilitée à approuver le changement. Vous pourrez ainsi dissocier la collecte des offres de la prise de décision pendant la crise.

La répartition modale du transport publiée par Eurostat mesure les mouvements de marchandises en tonnes-kilomètres, sur la base de l’activité réalisée à l’intérieur des frontières nationales. N’utilisez pas cet indicateur pour classer les options selon leur rapidité ou leur fiabilité pour une expédition donnée ; servez-vous-en pour comprendre la structure générale du réseau. L’explication méthodologique d’Eurostat expose les fondements de cette distinction. Le cadre ci-dessous constitue, quant à lui, une approche décisionnelle originale recommandée pour chaque expédition.

Vérifiez d’abord la faisabilité

Avant de chiffrer les alternatives, définissez les contraintes non négociables de la marchandise. Confirmez leur compatibilité avec les dimensions, le poids, l’emballage, les besoins de température, les limites de manutention et les conditions d’acceptation du destinataire. Vérifiez les exigences documentaires et les conditions d’acceptation du transporteur auprès des intervenants opérationnels concernés. Ne présélectionnez pas des options dont la conformité reste incertaine au seul motif qu’elles sont peu coûteuses.

Précisez ensuite le parcours couvert par l’offre : sortie d’usine, admission au terminal, transport principal, transbordement, formalités à destination et livraison finale. Ne comparez pas dans la même colonne la durée du transport principal et le délai estimé de livraison porte-à-porte. Pour chaque option, indiquez le début et la fin de la période estimée, ainsi que les étapes qui restent à confirmer.

Vérifiez si l’itinéraire est réellement indépendant

Eurostat souligne que la disponibilité des modes de transport dépend de la géographie et des réseaux existants. Ne supposez donc pas, à partir des parts observées par pays ou par mode, que les mêmes alternatives existent pour chaque paire origine-destination. Source : Eurostat.

Dans votre tableau de décision, indiquez également quelle cause de perturbation l’alternative permet d’éliminer. Si un autre transporteur utilise le même terminal ou le même point de passage, identifiez-le comme une option présentant une dépendance commune, et non comme une solution de secours indépendante. Comparez les nœuds critiques de l’itinéraire, pas seulement son nom.

Lorsque vous évaluez des expéditions entre la Turquie et l’Europe, examinez aussi les liaisons de préacheminement et de postacheminement des propositions utilisant un autre point de sortie, port ou terminal de livraison. Distinguez la partie de l’alternative confirmée par une réservation de celle qui en est encore au stade de l’offre. « Planifiable » et « capacité confirmée » ne doivent pas avoir le même statut décisionnel.

Évaluez le changement de mode avec l’unité de chargement

L’analyse d’Eurostat sur la conteneurisation explique que les unités de transport standardisées facilitent le transfert entre modes sans nouvelle manutention de la marchandise elle-même. Cette caractéristique justifie de faire de la compatibilité des équipements un point de contrôle distinct lors de l’examen d’un changement de mode. Source : analyse d’Eurostat sur l’unitisation des marchandises.

Dans votre propre liste de contrôle, vérifiez l’acceptation du conteneur ou de la remorque, les équipements du terminal, la nécessité d’un reconditionnement et la possibilité de fractionner le chargement. La même source rappelle que certains indicateurs utilisent des bases de mesure différentes selon les modes ; ne transposez pas directement les moyennes sectorielles à la performance d’une expédition. Source : Eurostat.

Pour les options dont la compatibilité a été confirmée, vous pouvez comparer des schémas de service tels que le transport multimodal et l’acheminement séparé de la quantité critique par fret aérien. Considérez-les non comme des solutions automatiques, mais comme des options soumises à l’acceptation de la marchandise et à la confirmation des capacités.

Comparez l’impact global de la décision plutôt que le seul prix du transport

Dans le tableau des coûts, demandez, en plus du prix du transport principal, les postes liés au transport intérieur supplémentaire, aux terminaux, au stockage, au reconditionnement et aux modifications de réservation. Évaluez les effets de la perturbation à partir des ruptures de stock, du plan de production ou des engagements de livraison clients que votre entreprise peut vérifier. Laissez explicitement les postes inconnus en suspens plutôt que de leur attribuer une valeur nulle.

Procédez à une sélection en deux étapes : éliminez d’abord les options qui ne satisfont pas aux conditions obligatoires de conformité ; comparez ensuite les options restantes selon leur capacité à répondre au besoin de livraison, leur coût total, leur dépendance à une même cause de perturbation et leur flexibilité face aux changements. Les équipes achats, production et logistique doivent définir ensemble la pondération des critères. Ne laissez pas une note globale unique masquer une non-conformité critique.

Définissez à l’avance le seuil de basculement et le responsable de la décision

Enfin, consignez les conditions de déclenchement du plan alternatif : utilisez des seuils propres à l’entreprise, tels que la perte d’une capacité confirmée, le dépassement de la durée couverte par les stocks ou la sortie de la fenêtre de livraison acceptable. Pour chaque seuil, définissez l’autorité d’approbation, la limite budgétaire et le moment de la réévaluation.

Le compte rendu de décision établi lors de la perturbation doit mentionner l’option actuelle, l’alternative rejetée, les informations utilisées et les incertitudes non résolues. L’objectif n’est pas de prévoir parfaitement, mais de rendre explicites les risques acceptés et les raisons de ce choix. Cet article est une analyse indépendante s’appuyant sur des sources d’Eurostat ; Eurostat n’est pas responsable des commentaires et recommandations formulés.

Sources

Analyse et traductions : équipe éditoriale Avemes. Les institutions citées ne sont pas responsables de cette analyse ni de ses traductions.

• Freight transport statistics - modal split — Eurostat; n.d.; 2014-2024. CC BY 4.0
• Freight transported in containers - statistics on unitisation — Eurostat; n.d.; 2014-2024. CC BY 4.0