Trasbordi e dipendenze di percorso nel trasporto ferroviario e multimodale

Valutate il percorso come un insieme di collegamenti, non come una linea

Nel piano di trasporto ferroviario e multimodale, scegliere il tracciato tra origine e destinazione è soltanto una parte della decisione. Per i proprietari delle merci, la domanda fondamentale è in quali punti il trasporto passerà a un'altra operazione e come verrà modificato il piano qualora uno di questi collegamenti non fosse disponibile.

Nell'analisi di Eurostat sul trasporto merci si rileva che l'utilizzo delle modalità di trasporto varia da un paese all'altro ed è influenzato dalle opzioni di trasporto disponibili. Per questo motivo, le quote delle modalità di trasporto a livello nazionale non devono essere interpretate come prova della capacità di un determinato terminal o dell'idoneità di uno specifico servizio. Fonte: Eurostat, trasporto merci per modalità di trasporto.

Il nostro consiglio per la pianificazione è di esaminare separatamente il percorso in termini di terminal, valico di frontiera, collegamento ferroviario e tratta di consegna finale. In questo modo, la decisione di acquisto non si basa soltanto sul prezzo del trasporto principale: diventa anche evidente dove l'operazione dipende da un'altra condizione.

Preparate una scheda operativa per ogni punto di trasbordo

Create per ogni terminal o punto di passaggio una breve scheda contenente le stesse domande:

• Con quale unità di trasporto arriverà la merce e con quali attrezzature verrà trasferita?
• Quali sono le condizioni di accettazione del terminal, i requisiti di prenotazione e il termine per la consegna dei documenti?
• Se il trasporto in arrivo subisce un ritardo, come verrà ripianificato il collegamento successivo?
• A quali condizioni verranno applicati costi di attesa, deposito e movimentazione aggiuntiva?
• Chi seguirà l'operazione e chi approverà la decisione di modifica?

Eurostat spiega che le unità di trasporto standard consentono il passaggio tra diverse modalità di trasporto senza scaricare la merce stessa. Non interpretate però questo dato come un'indicazione che ogni container o semirimorchio sia compatibile con qualsiasi servizio: verificate con l'operatore le attrezzature e le condizioni di accettazione. Fonte: Eurostat, trasporto merci in unità di trasporto.

Inserite queste schede nel confronto delle offerte. In particolare, per una spedizione tra la Turchia e l'Europa, chiedete che l'offerta specifichi non soltanto i terminal di partenza e di arrivo, ma anche i passaggi operativi intermedi.

Individuate le dipendenze comuni tra percorsi apparentemente diversi

Nella valutazione dei percorsi alternativi, applicate questa verifica: se il punto critico del piano principale non è disponibile, il piano di riserva può davvero funzionare? Se l'offerta di un altro vettore utilizza lo stesso terminal o lo stesso tratto ferroviario, non deve essere considerata un'opzione indipendente rispetto a quella specifica interruzione.

In una tabella delle dipendenze, affiancate i collegamenti dei piani principali e alternativi relativi a terminal, infrastrutture, disponibilità delle attrezzature, valichi di frontiera e ultimo miglio. Evidenziate i punti in comune. Indicate poi quale problema l'alternativa è stata progettata per risolvere: accesso al terminal, disponibilità delle attrezzature o collegamento del trasporto principale.

Le quote delle modalità di trasporto di Eurostat sono indicatori dell'attività complessiva basati sul peso trasportato e sulla distanza; non misurano la disponibilità di percorsi alternativi per una specifica spedizione. Non utilizzate quindi questi dati come sostituti della capacità operativa di riserva. Fonte: Eurostat, calcolo delle quote delle modalità di trasporto.

Scegliete insieme l'unità di carico e le tratte di collegamento

Eurostat considera unità di trasporto come container, casse mobili e semirimorchi nell'ambito del trasporto intermodale. Per il proprietario della merce, la domanda di pianificazione che ne deriva è se l'unità scelta possa essere utilizzata non soltanto sulla tratta principale, ma anche nei collegamenti all'origine e a destinazione. Fonte: Eurostat, unità di trasporto intermodale.

Per questo motivo, nel valutare l'opzione del trasporto ferroviario, esaminate nello stesso dossier l'accesso all'area di carico, il trasporto preliminare al terminal e le possibilità di scarico nel punto di consegna. Cercate invece di impostare il piano di trasporto multimodale non come una serie di tratte acquistate separatamente, ma come un insieme con condizioni di passaggio definite.

Definite in anticipo la condizione di attivazione del piano di riserva

Non limitatevi a registrare il nome del percorso alternativo. Stabilite quale evento avvierà la valutazione di una modifica, chi confermerà la capacità e chi approverà i costi aggiuntivi. Per le merci critiche ai fini della produzione, valutate anche la possibilità di inviare con un'opzione diversa soltanto gli articoli critici, anziché modificare l'intera spedizione.

Gli indicatori di containerizzazione di Eurostat descrivono l'utilizzo di questa forma di trasporto; non dimostrano che una determinata spedizione verrà trasferita senza problemi. Fonte: Eurostat, ambito degli indicatori di containerizzazione. Prima della decisione finale, riconfermate il servizio, le attrezzature e l'accettazione da parte del terminal. L'obiettivo non è promettere prestazioni senza interruzioni, ma rendere visibili le dipendenze e predisporre opzioni decisionali praticabili in caso di disservizi.

Fonti

Analisi e traduzioni: redazione Avemes. Le istituzioni citate non sono responsabili di questa analisi o delle sue traduzioni.

• Freight transported in containers - statistics on unitisation — Eurostat; n.d.; 2014-2024. CC BY 4.0
• Freight transport statistics - modal split — Eurostat; n.d.; 2014-2024. CC BY 4.0