← บทความทั้งหมด

ข้อมูลเชิงลึกด้านโลจิสติกส์ ·

การวางแผนขนส่งสินค้าทางอากาศ: พิจารณาความเร่งด่วน ความจุ น้ำหนัก และมูลค่าร่วมกัน

มูลค่าเชิงพาณิชย์ น้ำหนักทางกายภาพ และลำดับความสำคัญในการส่งมอบสินค้าไม่ได้บอกถึงสิ่งเดียวกัน การตัดสินใจขนส่งสินค้าทางอากาศจึงต้องแยกสถิติออกจากข้อมูลเฉพาะของการจัดส่ง

Avemes Editorial

การวางแผนขนส่งสินค้าทางอากาศ: พิจารณาความเร่งด่วน ความจุ น้ำหนัก และมูลค่าร่วมกัน

อย่าใช้ตัวชี้วัดเพียงตัวเดียวในการตัดสินใจขนส่งสินค้าทางอากาศ

คำถามเริ่มต้นในการวางแผนขนส่งสินค้าทางอากาศไม่ควรมีเพียง “สินค้ามีน้ำหนักกี่กิโลกรัม?” แนวทางที่แนะนำสำหรับผู้ส่งสินค้าคือการประเมินความต้องการด้านการส่งมอบ ลักษณะสินค้าหลังบรรจุหีบห่อ ทางเลือกการขนส่งที่ได้รับการยืนยัน และผลกระทบของความล่าช้าต่อธุรกิจร่วมกัน ส่วนสถิติตลาดควรใช้เป็นบริบทประกอบการตัดสินใจ ไม่ใช่ใช้แทนการตัดสินใจนั้น

Eurostat ระบุว่าการขนส่งทางอากาศอาจมีความสามารถในการแข่งขัน โดยเฉพาะในระยะทางไกล สำหรับสินค้าที่ค่อนข้างเบา มีมูลค่าสูง หรือเน่าเสียง่าย กรอบนี้เป็นจุดเริ่มต้น ไม่ได้หมายความว่าสินค้ามูลค่าสูงทุกชนิดจำเป็นต้องส่งทางเครื่องบินเสมอไป บทวิเคราะห์การขนส่งสินค้าทางอากาศของ Eurostat

กำหนดความเร่งด่วนจากความต้องการทางธุรกิจ ไม่ใช่ราคาสินค้า

เราแนะนำให้แยกมูลค่าสินค้าและผลกระทบที่อาจเกิดจากความล่าช้าไว้คนละช่องในเอกสารวางแผน อย่าจัดลำดับความสำคัญระหว่างการเติมสต็อกสินค้ามูลค่าสูงกับชิ้นส่วนราคาต่ำที่จำเป็นต่อการเดินหน้าการผลิตโดยดูจากใบแจ้งหนี้เพียงอย่างเดียว ขอเหตุผลของความต้องการด้านการส่งมอบจากทีมผลิต จัดซื้อ และทีมลูกค้าที่เกี่ยวข้อง

ในคำขอสำหรับชิ้นส่วนยานยนต์หรืออากาศยาน ให้ระบุอย่างชัดเจนว่าวัสดุจะพร้อมเมื่อใด และผู้รับต้องการใช้สินค้าในขั้นตอนใด ความต้องการคือ “ถึงสนามบิน” หรือ “ส่งมอบถึงสถานประกอบการพร้อมใช้งาน”? ขอให้ใบเสนอราคาที่นำมาเปรียบเทียบครอบคลุมจุดสิ้นสุดเดียวกัน

ใช้คำถามเหล่านี้เพื่อช่วยในการประเมิน: มีสต็อกสำรองหรือไม่? จำเป็นต้องได้รับสินค้าทั้งคำสั่งซื้อพร้อมกันหรือไม่? สามารถแยกส่วนที่สำคัญออกมาได้หรือไม่? สนับสนุนคำตอบด้วยบันทึกของธุรกิจเอง ไม่ใช่การประมาณความเสียหายที่ยังไม่ได้รับการตรวจสอบ

อย่าเข้าใจว่าปริมาณตันที่ขนส่งคือความจุว่าง

ตารางการขนส่งทางอากาศของ Eurostat แสดงปริมาณรวมของสินค้าและไปรษณียภัณฑ์ที่บรรทุกขึ้นและขนถ่ายลงในหน่วยตัน ดังนั้น ข้อมูลนี้วัดการขนส่งที่เกิดขึ้นแล้ว ไม่ได้แสดงพื้นที่ที่เปิดขายบนเที่ยวบินใดเที่ยวบินหนึ่ง ข้อมูลการขนส่งสินค้าทางอากาศของ Eurostat

ข้อสรุปสำหรับการวางแผนคือ อย่าใช้ปริมาณตันที่สูงของสนามบินเป็นหลักฐานว่ามีพื้นที่สำหรับสินค้าของคุณ ในขั้นตอนเสนอราคา ให้ขอการยืนยันเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวเลือกเที่ยวบิน สถานะการจอง เงื่อนไขการรับสินค้า และลักษณะสินค้า ติดตามข้อความ “อยู่ระหว่างค้นหาทางเลือก” และ “ยืนยันพื้นที่แล้ว” เป็นสถานะที่แตกต่างกันในเอกสารปฏิบัติการ

เมื่อประเมินจุดต้นทางทางเลือก อย่าจำกัดการเปรียบเทียบไว้แค่เที่ยวบิน ควรตรวจสอบด้วยว่าการขนส่งก่อนถึงสนามบิน การดำเนินการที่อาคารคลังสินค้า และการส่งมอบปลายทางอยู่ในขอบเขตใบเสนอราคาอย่างไร คุณสามารถใช้รายการตรวจสอบนี้ขณะประเมินตัวเลือกบริการขนส่งสินค้าทางอากาศ ได้ แต่รายการนี้ไม่ใช่การรับประกันความจุหรือการส่งมอบ

สินค้าบรรจุหีบห่อบนชั้นวางในคลังสินค้า

แยกน้ำหนักสุทธิ สินค้าพร้อมบรรจุภัณฑ์ และฐานการคิดราคาออกจากกัน

อย่าถือว่าน้ำหนักในตารางการค้าต่างประเทศเป็นข้อมูลเดียวกับข้อมูลสินค้าที่คุณเตรียมไว้สำหรับการจอง ในระเบียบวิธีสถิติการค้าโดยละเอียดของ Eurostat มวลสุทธิหมายถึงน้ำหนักเป็นกิโลกรัมโดยไม่รวมบรรจุภัณฑ์ ดังนั้น จึงไม่เหมาะที่จะใช้น้ำหนักในตารางการค้าแทนน้ำหนักของสินค้าที่บรรจุหีบห่อแล้วโดยตรง ระเบียบวิธีสถิติการค้าของ Eurostat

เราแนะนำให้เพิ่มน้ำหนักสุทธิของสินค้า น้ำหนักรวมหลังบรรจุหีบห่อ และขนาดภายนอกของบรรจุภัณฑ์แต่ละชิ้นแยกกันในเอกสารการจัดส่ง พร้อมจัดให้มีช่องอธิบายความสามารถในการวางซ้อนและความต้องการในการขนถ่ายเป็นพิเศษ สอบถามเป็นลายลักษณ์อักษรว่าใบเสนอราคาขนส่งใช้น้ำหนักใดเป็นฐานในการคิดราคา และคำนวณปริมาตรอย่างไร อย่าจัดทำงบประมาณด้วยค่าสัมประสิทธิ์ที่ยังไม่ได้รับการยืนยัน

มูลค่าการค้าไม่ใช่ตัววัดความเร่งด่วนหรือค่าระวาง

ตามข้อมูลของ Eurostat ในปี 2024 การขนส่งทางอากาศมีสัดส่วนในการส่งออกสินค้าของสหภาพยุโรปไปยังประเทศนอกสหภาพยุโรปเท่ากับ %2,8 เมื่อคิดตามน้ำหนัก และ %27,1 เมื่อคิดตามมูลค่า ตัวหารในการเปรียบเทียบคือน้ำหนักส่งออกรวมและมูลค่าส่งออกรวมตามลำดับ ความแตกต่างนี้แสดงให้เห็นว่าน้ำหนักและมูลค่าตอบคำถามต่างกัน ไม่ได้อธิบายความเร่งด่วนของการจัดส่งแต่ละครั้ง ข้อมูลการค้าจำแนกตามรูปแบบการขนส่งของ Eurostat

นอกจากนี้ Eurostat ยังนิยามมูลค่าการค้าว่าเป็นมูลค่าทางสถิติ ณ ชายแดน โดยใช้เกณฑ์ FOB สำหรับการส่งออก และ CIF สำหรับการนำเข้า ดังนั้น อย่าตีความมูลค่าเหล่านี้ว่าเป็นราคาค่าบริการขนส่งโดยตรง คำอธิบายการประเมินมูลค่าของ Eurostat

รถบรรทุกสินค้าบนทางหลวง

สรุปการตัดสินใจด้วยข้อมูลเฉพาะของการจัดส่ง

ในการประเมินขั้นสุดท้าย ให้รวบรวมเหตุผลของความเร่งด่วน ข้อมูลทางกายภาพของสินค้า ขอบเขตใบเสนอราคา และการยืนยันความจุไว้ในเอกสารชุดเดียวกัน พิจารณาการแยกส่งส่วนที่สำคัญหรือการใช้รูปแบบการขนส่งต่าง ๆ ร่วมกันเป็นทางเลือกในการเปรียบเทียบ โดยสามารถศึกษาการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ประกอบการประเมินนี้ได้

กรอบการตัดสินใจในบทความนี้เป็นการประเมินเชิงบรรณาธิการที่ Avemes จัดทำขึ้นเอง ไม่ใช่คำแนะนำด้านปฏิบัติการของ Eurostat โดยคำนึงว่าสถิติภาพรวมไม่สามารถใช้สรุปประสิทธิภาพของการจัดส่งแต่ละครั้งได้ จึงควรบันทึกประเด็นที่ยังไม่ชัดเจนไว้อย่างชัดเจนก่อนทำการจอง

แหล่งข้อมูล

บทวิเคราะห์และคำแปล: ทีมบรรณาธิการ Avemes สถาบันที่เป็นแหล่งข้อมูลไม่รับผิดชอบต่อบทวิเคราะห์หรือคำแปลนี้