← บทความทั้งหมด

การขนส่งทางทะเล ·

ประสิทธิภาพของท่าเรือส่งผลต่อกำหนดส่งมอบอย่างไร?

ปริมาณสินค้าที่ท่าเรือรองรับเพียงอย่างเดียวไม่ได้บอกว่าสินค้าของคุณจะส่งมอบเมื่อใด แยกเวลารอออกเป็นแต่ละขั้นตอนเพื่อประเมินการเลือกท่าเรือควบคู่กับแผนส่งมอบ

Avemes Editorial

ประสิทธิภาพของท่าเรือส่งผลต่อกำหนดส่งมอบอย่างไร?

แยกขนาดของท่าเรือออกจากความรวดเร็วในการส่งมอบ

เมื่อประเมินการเลือกท่าเรือสำหรับการขนส่งทางทะเล คำถามเริ่มต้นไม่ควรมีเพียงว่า “ท่าเรือนี้ขนถ่ายสินค้ามากเพียงใด?” สำหรับเจ้าของสินค้า คำถามสำคัญคือสินค้าจะพร้อมส่งมอบในขั้นตอนใด ด้วยเหตุนี้ เราจึงเสนอให้ประเมินประสิทธิภาพของท่าเรือโดยเชื่อมโยงกับกำหนดส่งมอบที่การขนส่งนั้นต้องการ

ในสถิติการขนส่งทางทะเลของ Eurostat น้ำหนักรวมของสินค้า ปริมาณการสัญจรของเรือ และปริมาณตู้คอนเทนเนอร์จะแสดงเป็นตัวชี้วัดแยกกัน ข้อมูลเหล่านี้ช่วยให้เข้าใจขนาดของกิจกรรม แต่ไม่ได้เป็นการวัดระยะเวลาส่งมอบแบบถึงประตูโดยตรง ขอบเขตตัวชี้วัดของ Eurostat อย่าสรุปโดยอัตโนมัติว่าท่าเรือที่มีปริมาณสินค้ามากจะรวดเร็ว หรือท่าเรือที่มีปริมาณสินค้าน้อยจะไม่มีปัญหา

ใช้ข้อมูลปริมาณสินค้าในการเปรียบเทียบให้ถูกต้อง

บทความรายปีด้านการขนส่งทางทะเลของ Eurostat วิเคราะห์สินค้าเทกองเหลว สินค้าเทกองแห้ง ตู้คอนเทนเนอร์ และสินค้า Ro-Ro แยกกัน การแบ่งประเภทนี้ชี้ให้เห็นว่าไม่ควรใช้ระวางน้ำหนักรวมแทนข้อมูลการดำเนินงานตู้คอนเทนเนอร์ เมื่อเปรียบเทียบท่าเรือสำหรับการขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ ให้ตรวจสอบประเภทสินค้าที่เกี่ยวข้องเป็นอันดับแรก สถิติสินค้ารายปีของ Eurostat

ในทำนองเดียวกัน ให้ตรวจสอบว่าสถิติรวมการดำเนินงานใดไว้ด้วยกันบ้าง ระเบียบวิธีของ Eurostat เน้นประเด็นการนับซ้ำในการรวมข้อมูล เนื่องจากท่าเรือต้นทางที่บรรทุกสินค้าและท่าเรือปลายทางที่ขนถ่ายสินค้าอาจรายงานสินค้าชุดเดียวกันเป็นการเคลื่อนย้ายคนละครั้ง ดังนั้น อย่าตีความปริมาณสินค้าที่ขนถ่ายในท่าเรือว่าเป็นจำนวนเที่ยวขนส่งที่ไม่ซ้ำกัน ระเบียบวิธีด้านการขนส่งทางทะเลของ Eurostat

แยกเวลารอเป็นบันทึกเหตุการณ์

สำหรับแผนส่งมอบ เราแนะนำให้จัดทำบันทึกที่มีจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดชัดเจน แทนการใช้คำว่า “รอที่ท่าเรือ” เป็นช่วงเวลาเดียว:

  • ก่อนเข้าเทียบท่า: ติดตามช่วงเวลาตั้งแต่เรือมาถึงท่าเรือจนถึงเข้าเทียบท่า
  • การดำเนินงานของเทอร์มินัล: บันทึกการเข้าเทียบท่า การขนถ่ายสินค้าลงจากเรือ และการที่ตู้คอนเทนเนอร์พร้อมให้รับ แยกจากกัน
  • การเตรียมนำสินค้าออก: ยืนยันว่าเอกสาร การอนุมัติปล่อยสินค้า และการจัดการขนส่งอยู่ในขั้นตอนใด
  • การส่งต่อสู่การขนส่งภายในประเทศ: วางแผนการออกจากเทอร์มินัลควบคู่กับนัดหมายรับสินค้าของผู้รับ

โครงสร้างนี้มีเป้าหมายเพื่อระบุขั้นตอนที่ต้องตรวจสอบ แทนที่จะโยงเวลารอทุกช่วงเข้ากับความเร็วในการทำงานของเทอร์มินัล อย่าขอเพียงเวลาถึงโดยประมาณครั้งใหม่จากทีมปฏิบัติการ แต่ให้ขอบันทึกเหตุการณ์ที่เปลี่ยนแปลง แหล่งที่มาของข้อมูล และผู้รับผิดชอบขั้นตอนถัดไปด้วย วิธีนี้ช่วยให้คุณแจ้งข้อมูลส่งมอบที่ปรับปรุงแล้วพร้อมเหตุผลได้

อย่าผูกคำมั่นส่งมอบไว้กับการมาถึงของเรือ

ในตารางวางแผน ให้แยกช่องสำหรับเวลาที่เรือคาดว่าจะมาถึง เวลาที่สินค้าพร้อมให้รับ และการส่งมอบให้ผู้รับ แต่ละช่องควรมีสถานะที่ชัดเจนกำกับ เช่น “ประมาณการ” “รอการยืนยัน” หรือ “เกิดขึ้นแล้ว” เป้าหมายคือป้องกันไม่ให้ขั้นตอนที่ยังไม่ได้รับการยืนยันกลายเป็นคำมั่นส่งมอบที่แน่นอน

ตัวอย่างเช่น หากขนถ่ายสินค้าลงจากเรือเสร็จแล้ว แต่ยังไม่ได้รับการยืนยันว่าสินค้าพร้อมนำออก ให้กำหนดล่วงหน้าว่าจะยืนยันการจองขนส่งภายในประเทศภายใต้เงื่อนไขใด และเพิ่มไว้ในแผนเดียวกันด้วยว่าใครจะเป็นผู้ตัดสินใจเลือกนัดหมายทดแทน หากพลาดช่วงเวลารับสินค้าของผู้รับ ประเด็นเหล่านี้ไม่ใช่การบรรยายการขนส่งที่เกิดขึ้นจริง แต่เป็นคำถามตรวจสอบสำหรับการออกแบบการปฏิบัติงาน

ประเมินแผนการขนส่งทางทะเล โดยพิจารณาขั้นตอนส่งมอบหลังออกจากเทอร์มินัลร่วมด้วย ไม่ใช่เฉพาะช่วงการขนส่งทางทะเล บันทึกเป็นลายลักษณ์อักษรว่าระยะเวลาแต่ละช่วงเริ่มต้นและสิ้นสุดที่ใด เพื่อไม่ให้บวกความล่าช้าเดียวกันซ้ำในแต่ละขั้นตอน

รถบรรทุกสินค้าบนทางหลวง

ประเมินท่าเรือทางเลือกโดยพิจารณาทั้งเส้นทาง

ในการตัดสินใจเลือกท่าเรือทางเลือก อย่าเปรียบเทียบเพียงข้อได้เปรียบที่อาจเกิดขึ้นในการเข้าเทียบท่า ให้รวมการเชื่อมต่อการขนส่งภายในประเทศ เงื่อนไขการรับสินค้า และตารางรับสินค้าของผู้รับไว้ในตารางตัดสินใจเดียวกัน สำหรับสินค้าที่ไวต่อเวลา เช่น ชิ้นส่วนยานยนต์หรืออากาศยาน ให้พิจารณาการแยกประเมินรายการที่จำเป็นต่อการผลิตเป็นอีกทางเลือกหนึ่งด้วย อย่าสันนิษฐานว่าจะประหยัดเวลาได้ก่อนยืนยันความเหมาะสมและขีดความสามารถในการรองรับ

อาจพิจารณาทางเลือกการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ เพื่อประเมินช่วงการขนส่งทางทะเลร่วมกับการเชื่อมต่อในช่วงถัดไป อย่างไรก็ตาม ให้ถือว่าเส้นทางทางเลือกเป็นสถานการณ์ที่ต้องยืนยันความเป็นไปได้ในการดำเนินงานแยกต่างหาก ไม่ใช่ทางแก้โดยอัตโนมัติ

ใช้สถิติเป็นบริบท และใช้ข้อมูลการปฏิบัติงานประกอบการตัดสินใจ

ข้อมูลของ Eurostat รวบรวมโดยหน่วยงานระดับชาติจากหน่วยงานบริหารท่าเรือ บันทึกศุลกากร และแหล่งข้อมูลทางการบริหารหรือการสำรวจอื่น ๆ จึงไม่ควรนำมาใช้แทนการยืนยันการปฏิบัติงานของการขนส่งแต่ละเที่ยว แหล่งข้อมูลของ Eurostat การเผยแพร่ข้อมูลเป็นรอบยังหมายความว่าไม่ควรตีความข้อมูลเหล่านี้เสมือนเป็นหน้าจอแสดงเวลารอแบบเรียลไทม์ ความถี่ในการเผยแพร่ของ Eurostat

แนวทางที่เจ้าของสินค้านำไปใช้ได้คือ ใช้สถิติเพื่อทำความเข้าใจโครงสร้างกิจกรรมของท่าเรือ และตัดสินใจเรื่องการส่งมอบโดยอาศัยข้อมูลยืนยันที่เป็นปัจจุบันและระบุขั้นตอนชัดเจน หากข้อมูลยังไม่ครบ ให้ชี้แจงว่ากำลังรอการยืนยันเรื่องใด แทนการระบุวันที่แน่นอน บทความนี้เป็นบทวิเคราะห์ต้นฉบับที่อ้างอิงแหล่งข้อมูลของ Eurostat โดย Eurostat ไม่รับผิดชอบต่อข้อเสนอแนะด้านการปฏิบัติงานและความคิดเห็นในบทความ

แหล่งข้อมูล

บทวิเคราะห์และคำแปล: ทีมบรรณาธิการ Avemes สถาบันที่เป็นแหล่งข้อมูลไม่รับผิดชอบต่อบทวิเคราะห์หรือคำแปลนี้