供应链 · 2026年11月11日

运输中断时，如何选择替代路线和运输方式？

选择替代路线时，不要只看运费和运输时间。应围绕可行性、独立性、总成本和切换阈值建立决策框架。

Avemes Editorial

将备选方案转化为决策系统

为应对供应链中断，我们建议先建立决策框架，再列出替代港口或运输方式。提前明确在什么条件下放弃现有方案、替代方案需要通过哪些检查，以及由谁批准变更。这样，在危机期间就能将询价与决策分开处理。

欧盟统计局的运输方式分担率，以吨公里为计量基础，统计各国境内的货运活动。不要用这一指标为某一票货物的运输速度或可靠性排序，而应将其用于了解运输网络的整体结构。欧盟统计局的方法说明阐释了这一区别。以下框架则是一套原创决策方法，建议按具体货运任务应用。

在为替代方案询价之前，先确定货物不可变更的条件。确认方案是否符合尺寸、重量、包装、温控需求、装卸限制以及收货方的验收条件。与相关运营方核实单证要求和承运人的收货要求。不要仅因价格低，就将适用性尚不明确的选项列入候选名单。

随后，明确报价所涵盖的运输环节：工厂出货、场站接收、干线运输、中转、到达作业和最终交付。不要将干线运输时间与门到门交付预计时间放在同一栏中比较。对每个选项，都应写明预计时间的起点、终点以及尚未核实的环节。

港口的集装箱和装卸设备

欧盟统计局强调，运输方式的可用性与地理条件和现有网络有关。因此，不要根据某个国家或运输方式的占比，就假定所有起讫点组合都有相同的替代选择。来源：欧盟统计局。

在决策表中，另行注明替代方案消除了哪一种中断原因。如果另一家承运人仍使用相同的场站或通行节点，应将其标记为存在共同依赖的选项，而非独立备用方案。比较路线时，不应只看名称，还应比较其关键节点。

评估土耳其—欧洲货运时，也要核查不同出境口岸、港口或交付场站建议所涉及的首程和末程运输衔接。将替代方案中已通过订舱确认的部分，与仍处于报价阶段的部分区分开来。“可以规划”与“运力已确认”不应具有相同的决策状态。

欧盟统计局关于集装箱化的研究指出，标准化运输单元有助于货物在不同运输方式之间转移，而无需重新装卸货物本身。因此，在评估运输方式切换时，有必要将设备兼容性列为独立检查项。来源：欧盟统计局货物单元化研究。

在自己的检查清单中，应核查集装箱或挂车是否获准接收、场站设备是否适用、是否需要重新包装，以及能否拆分货物。同一来源也指出，不同运输方式的部分指标采用不同的计量基础；不要将行业平均值直接等同于具体货运任务的表现。来源：欧盟统计局。

对于已确认适用的选项，可以比较多式联运，以及将关键数量的货物单独安排航空货运等服务组合。不要将其视为自动适用的解决方案，而应视为取决于货物接收和运力确认的备选项。

飞机旁的航空货物装载作业

在成本表中，除干线运输费用外，还应要求列明额外的内陆运输、场站、仓储、重新包装和订舱变更费用。对于中断的影响，则应依据企业能够核实的缺货情况、生产计划或对客户的交付义务进行评估。不要将未知费用视为零，而应明确标注其不确定性。

分两个阶段进行选择：先排除不满足强制适用条件的选项；再比较其余选项在满足交付需求、总成本、对共同中断因素的依赖以及变更灵活性方面的表现。由采购、生产和物流团队共同确定各项标准的权重。不要让单一总分掩盖关键的不符合项。

最后，写明替代方案的启动条件：采用符合企业实际情况的阈值，例如已确认运力丧失、延误超过库存可支撑的时长，或交付时间超出可接受窗口。为每个阈值明确审批权限、预算上限和重新评估的时点。

中断发生时的决策记录应包含当前选项、被否决的替代方案、所用信息以及尚未消除的不确定性。目的不是做到完美预测，而是清楚呈现接受了哪种风险，以及接受它的原因。本文是参考欧盟统计局资料撰写的独立评估；欧盟统计局不对其中的解读和建议负责。

分析与翻译：Avemes 编辑团队。来源机构不对本分析及其翻译负责。