Lieferzeitplanung: Der Durchschnitt reicht nicht, auch die Streuung zählt

Durchschnittliche Dauer und Lieferzusage getrennt betrachten

Bei der Lieferzeitplanung lautet die zentrale Frage nicht nur: „Wie lange dauert der Transport normalerweise?“ Auch die Frage „Wie viel Verzögerung kann unser Unternehmen verkraften?“ muss beantwortet werden. Der in diesem Artikel vorgeschlagene Ansatz besteht darin, die typische Dauer, die Streuung der Laufzeiten und die betrieblichen Folgen von Verzögerungen getrennt zu bewerten und daraus einen Zeitpuffer abzuleiten. So ist der Puffer kein unbestimmter Zuschlag mehr, der aus Gewohnheit jeder Bestellung hinzugefügt wird.

Das arithmetische Mittel ergibt sich aus der Summe der erfassten Laufzeiten geteilt durch die Anzahl der Beobachtungen. Der Median bezeichnet die zentrale Position innerhalb der sortierten Beobachtungen. Bei einer ungeraden Anzahl von Beobachtungen wird der mittlere Wert verwendet, bei einer geraden Anzahl das arithmetische Mittel der beiden mittleren Werte; dies ist nicht dieselbe Kennzahl wie das arithmetische Mittel aller Beobachtungen. Auch der Indikator der Weltbank zur Importlieferzeit verwendet ausdrücklich den Median. Deshalb sollte die „typische Dauer“ in einer Datentabelle nicht unmittelbar als Durchschnitt oder Liefergarantie verstanden werden.

Die Streuung zeigt, wie flexibel die Planung sein muss

Der Durchschnitt fasst das Zentrum der Laufzeiten zusammen; die Streuung beschreibt dagegen, wie weit die Beobachtungen auseinanderliegen. Für die Planung ist es wichtig, neben dem Zentrum der Laufzeiten auch den Bereich der Verteilung mit verspäteten Lieferungen zu untersuchen. Daher gilt: Selbst wenn die zentrale Laufzeit ähnlich erscheint, ist es möglicherweise kein sinnvoller Ausgangspunkt, denselben Puffer zu verwenden, ohne die Streuung der Lieferdaten zu prüfen.

Behalten Sie bei der Auswertung Ihrer eigenen Sendungen neben Durchschnitt und Median auch verspätet abgeschlossene Sendungen im Blick. Betrachten Sie nicht nur erfolgreich abgeschlossene, problemlose Vorgänge, sondern verfolgen Sie Verzögerungen und noch nicht zugestellte Ladungen gesondert. Kennzeichnen Sie Ausnahmefälle nach ihren Ursachen, statt sie zu löschen; behandeln Sie eine vom Kunden verspätet bereitgestellte Ladung nicht als dasselbe Problem wie eine Ladung, die während des Transports warten muss.

Definieren Sie zuerst, welche Dauer Sie messen

Halten Sie vor der Berechnung des Puffers die Start- und Endereignisse schriftlich fest. Als Planungsempfehlung können Sie die Zeit zwischen der Versandbereitschaft der Ladung und ihrer Übernahme durch den Empfänger als Hauptmessgröße verwenden. Erfassen Sie außerdem Buchung, Abholung, Terminalannahme, Abfahrt beziehungsweise Abflug, Ankunft und endgültige Zustellung als erklärende Etappen dieser Gesamtdauer.

Die Weltbank veröffentlicht die Häufigkeit, mit der Sendungen den Empfänger zum geplanten oder erwarteten Zeitpunkt erreichen, als eigenständigen Logistikindikator. Laufzeit und pünktliche Ankunft getrennt zu verfolgen, ist auch die Grundlage des Ansatzes, den dieser Artikel Unternehmen empfiehlt. Historische LPI-Indikatoren auf Länderebene sollten jedoch nicht als Ersatz für aktuelle Sendungsdaten einer bestimmten Türkei–Europa-Verbindung verwendet werden.

Bilden Sie Vergleichsgruppen nach Ausgangs- und Zielort, Verkehrsträger, Leistungsumfang und Umschlagstruktur. Setzen Sie die Ankunft am Flughafen nicht mit der Lieferung an das Werk als identischem Endereignis gleich. Stellen Sie sicher, dass in allen Datensätzen einheitlich entweder Kalendertage oder Arbeitstage verwendet werden.

Den Zeitpuffer nach den betrieblichen Folgen bestimmen

Eine praktikable Methode ist, vergleichbare frühere Sendungen nach ihrer Laufzeit zu sortieren. Legen Sie zunächst fest, welches Verzögerungsrisiko das Unternehmen akzeptieren kann; wählen Sie anschließend eine dazu passende Planungsdauer. Betrachten Sie die Differenz zwischen der gewählten Dauer und der zugrunde gelegten typischen Dauer als Zeitpuffer. Dies ist keine Empfehlung für eine bestimmte Anzahl von Tagen, sondern ein Entscheidungsrahmen, der anhand betrieblicher Daten überprüft werden muss.

Richten Sie bei Automobil- und Luftfahrtteilen die Bewertung zunächst am Einsatzbedarf und erst danach am Wert des Teils aus: Zu welchem Zeitpunkt wird das Material benötigt, gibt es alternative Bestände, und welche Tätigkeit könnte durch eine Verzögerung zum Stillstand kommen? Entwickeln Sie getrennte Entscheidungsregeln, statt auf eine flexible Bestandsauffüllung und ein produktionskritisches Teil dieselbe Risikotoleranz anzuwenden. Eine sinnvolle Arbeitsweise ist, diese Regeln im Rahmen der Lieferkettenplanung gemeinsam durch Einkauf, Produktion und Logistik bewerten zu lassen.

Neben dem Puffer auch eine Eingriffsregel festlegen

Halten Sie im Voraus fest, unter welchen Umständen ein Alternativplan geprüft wird, statt jeder Unsicherheit mit zusätzlicher Zeit zu begegnen. Bestimmen Sie die verantwortliche Person und den Entscheidungspunkt für Fälle, in denen die Ladung nicht bereitsteht, sich die geplante Abfahrt beziehungsweise der geplante Abflug ändert oder ein kritischer Lieferbedarf vorgezogen wird.

Soll als Alternative zum Seefrachtplan Luftfracht geprüft werden, nehmen Sie nicht nur die Haupttransportdauer, sondern auch die Annahmebedingungen und die Umsetzbarkeit von Tür zu Tür in die Checkliste auf. Vergleichen Sie den Puffer regelmäßig mit den tatsächlich erfolgten Lieferungen. Ziehen Sie aus wenigen Beobachtungen keine endgültigen Schlüsse zur Zuverlässigkeit; das Ziel ist nicht, die Beseitigung aller Verzögerungen zu versprechen, sondern Unsicherheit sichtbar und beherrschbar zu machen.

Quellen

Analyse und Übersetzungen: Avemes Redaktion. Die Quelleninstitutionen sind für diese Analyse und ihre Übersetzungen nicht verantwortlich.

• Lead time to import, median case (days) - Turkiye — World Bank; Turku School of Economics; n.d.; 2007–2018. CC BY 4.0
• Logistics performance index: Frequency with which shipments reach consignee within scheduled or expected time — World Bank; n.d.; 2007–2022. CC BY 4.0