Transbordements et dépendances d’itinéraire dans le transport ferroviaire et multimodal

Évaluez l’itinéraire comme un ensemble de connexions plutôt que comme une ligne

Dans un plan de transport ferroviaire et multimodal, choisir la liaison entre le départ et l’arrivée ne représente qu’une partie de la décision. Pour les chargeurs, la véritable question est de savoir à quels endroits le transport sera transféré à une autre opération et comment le plan sera modifié si l’une de ces connexions devient indisponible.

L’analyse du transport de marchandises d’Eurostat indique que l’utilisation des modes de transport varie selon les pays et dépend des options de transport disponibles. Il ne faut donc pas interpréter les parts modales nationales comme une preuve de la capacité d’un terminal particulier ou de l’adéquation d’un service donné. Source : Eurostat, transport de marchandises par mode de transport.

Notre recommandation de planification consiste à examiner séparément les terminaux, les passages frontaliers, les liaisons ferroviaires et le segment de livraison finale de l’itinéraire. Ainsi, la décision d’achat ne repose pas uniquement sur le prix du transport principal ; les points où l’opération dépend d’autres conditions deviennent également visibles.

Préparez une fiche opérationnelle pour chaque point de transbordement

Pour chaque terminal ou point de transfert, créez une courte fiche reprenant les mêmes questions :

• Dans quelle unité de transport la marchandise arrivera-t-elle et avec quel équipement sera-t-elle transbordée ?
• Quelles sont les conditions d’acceptation du terminal, les exigences de réservation et l’échéance de remise des documents ?
• Si le transport entrant est retardé, comment la connexion suivante sera-t-elle replanifiée ?
• Dans quelles conditions des frais d’attente, de stockage et de manutention supplémentaire seront-ils appliqués ?
• Qui suivra l’opération et qui approuvera la décision de modification ?

Eurostat explique que les unités de transport standard permettent de passer d’un mode de transport à un autre sans décharger la marchandise elle-même. N’en déduisez toutefois pas que chaque conteneur ou semi-remorque est compatible avec chaque service ; vérifiez les équipements et les conditions d’acceptation auprès de l’exploitant. Source : Eurostat, transport de marchandises en unités de transport.

Intégrez ces fiches à la comparaison des offres. Pour une expédition entre la Turquie et l’Europe en particulier, demandez que le périmètre de l’offre précise non seulement les terminaux de départ et d’arrivée, mais aussi les transferts opérationnels intermédiaires.

Recherchez les dépendances communes aux itinéraires qui semblent différents

Pour évaluer un itinéraire alternatif, appliquez le test suivant : si le point critique du plan principal devient indisponible, le plan de secours peut-il réellement fonctionner ? Une offre provenant d’un autre transporteur ne doit pas être considérée comme une option indépendante face à la perturbation concernée si elle utilise le même terminal ou le même tronçon ferroviaire.

Dans un tableau des dépendances, présentez côte à côte les terminaux, les infrastructures, l’approvisionnement en équipements, les passages frontaliers et les liaisons du dernier kilomètre des plans principal et alternatif. Signalez les points communs. Précisez ensuite le problème que l’alternative est conçue pour résoudre : l’accès au terminal, la disponibilité des équipements ou la liaison de transport principal.

Les parts modales d’Eurostat sont des indicateurs d’activité globale fondés sur le poids transporté et la distance parcourue ; elles ne mesurent pas la disponibilité d’un itinéraire alternatif pour une expédition particulière. Ne substituez donc pas ces données à une capacité opérationnelle de secours. Source : Eurostat, calcul des parts modales.

Choisissez conjointement l’unité de transport et les segments de connexion

Eurostat traite des unités de transport telles que les conteneurs, les caisses mobiles et les semi-remorques dans le cadre du transport intermodal. Pour le chargeur, la question de planification qui en découle est de savoir si l’unité choisie peut être utilisée non seulement sur la liaison principale, mais aussi sur les liaisons de départ et d’arrivée. Source : Eurostat, unités de transport intermodal.

Ainsi, lorsque vous évaluez l’option du transport ferroviaire, examinez dans un même dossier l’accès au site de chargement, le préacheminement vers le terminal et les possibilités de déchargement au point de livraison. Pour le plan de transport multimodal, visez une organisation en un ensemble dont les conditions de transfert sont définies, plutôt qu’en segments de transport achetés séparément.

Définissez à l’avance la condition de déclenchement du plan de secours

Ne vous contentez pas de consigner le nom de l’itinéraire alternatif. Déterminez quel événement déclenchera l’examen d’un changement, qui confirmera la capacité et qui approuvera les coûts supplémentaires. Pour les marchandises critiques pour la production, envisagez également d’expédier uniquement les articles critiques par une autre solution, plutôt que de modifier l’ensemble de l’expédition.

Les indicateurs de conteneurisation d’Eurostat décrivent l’utilisation de ce mode de transport ; ils ne démontrent pas qu’une expédition donnée sera transbordée sans difficulté. Source : Eurostat, portée des indicateurs de conteneurisation. Avant la décision finale, reconfirmez le service, les équipements et l’acceptation par le terminal. L’objectif n’est pas de promettre une performance sans interruption, mais de rendre les dépendances visibles et de préparer des options de décision applicables en cas de perturbation.

Sources

Analyse et traductions : équipe éditoriale Avemes. Les institutions citées ne sont pas responsables de cette analyse ni de ses traductions.

• Freight transported in containers - statistics on unitisation — Eurostat; n.d.; 2014-2024. CC BY 4.0
• Freight transport statistics - modal split — Eurostat; n.d.; 2014-2024. CC BY 4.0