Pianificazione dei tempi di consegna: la media non basta, conta anche la variabilità

Distinguete il tempo medio dall'impegno di consegna

Quando si pianificano i tempi di consegna, la domanda fondamentale non è soltanto «Quanto dura solitamente il trasporto?». Occorre rispondere anche alla domanda «Quanto ritardo può tollerare la nostra azienda?». L'approccio proposto in questo articolo consiste nel definire un margine temporale valutando separatamente la durata tipica, la variabilità dei tempi e l'impatto dei ritardi sull'attività. In questo modo, il margine smette di essere una quota indefinita aggiunta per abitudine a ogni ordine.

La media aritmetica si ottiene dividendo la somma dei tempi registrati per il numero di osservazioni. La mediana indica la posizione centrale delle osservazioni ordinate. Se il numero di osservazioni è dispari, si usa il valore centrale; se è pari, si usa la media aritmetica dei due valori centrali: non è la stessa misura della media aritmetica di tutte le osservazioni. Anche l'indicatore dei tempi di consegna delle importazioni della Banca Mondiale utilizza specificamente la mediana. Per questo motivo, il «tempo tipico» riportato in una tabella di dati non va interpretato direttamente come una media o una garanzia di consegna.

La variabilità indica quanto deve essere flessibile il piano

La media sintetizza il centro dei tempi osservati; la variabilità riguarda invece quanto le osservazioni differiscono tra loro. Ai fini della pianificazione, è importante esaminare anche la parte della distribuzione relativa alle consegne in ritardo, oltre al valore centrale dei tempi. Pertanto, anche se il tempo centrale appare simile, usare lo stesso margine senza esaminare la dispersione dei dati di consegna potrebbe non essere un punto di partenza corretto.

Nelle vostre valutazioni delle spedizioni, mantenete visibili anche quelle completate in ritardo, insieme alla media e alla mediana. Invece di considerare soltanto le pratiche concluse con successo e senza problemi, monitorate separatamente i ritardi e le merci non ancora consegnate. Anziché eliminare le eccezioni, contrassegnatele in base alle cause; non trattate come lo stesso problema una merce preparata in ritardo dal cliente e una merce rimasta in attesa durante il trasporto.

Definite prima quale intervallo di tempo state misurando

Prima di passare al calcolo del margine, mettete per iscritto gli eventi di inizio e fine. Come criterio di pianificazione, potete adottare come misura principale il tempo che intercorre tra il momento in cui la merce è pronta per la spedizione e quello in cui il destinatario la riceve. Conservate anche le registrazioni di prenotazione, ritiro, accettazione al terminal, partenza, arrivo e consegna finale come fasi esplicative di questo intervallo principale.

La Banca Mondiale pubblica la frequenza con cui le spedizioni raggiungono il destinatario entro il termine pianificato o previsto come indicatore logistico distinto. Monitorare separatamente la durata e la puntualità delle consegne è anche alla base dell'approccio che questo articolo propone alle aziende. Tuttavia, gli indicatori LPI storici a livello nazionale non devono sostituire i dati aggiornati delle spedizioni su una specifica tratta Turchia–Europa.

Create gruppi di confronto in base ai punti di partenza e di arrivo, alla modalità di trasporto, all'ambito del servizio e alla struttura dei trasbordi. Non considerate l'arrivo in aeroporto e la consegna in fabbrica come lo stesso evento finale. Assicuratevi che la scelta tra giorni di calendario e giorni lavorativi sia coerente in tutti i dati registrati.

Definite il margine temporale in base all'impatto sull'attività

Un metodo applicabile consiste nell'ordinare per durata le spedizioni storiche comparabili. Stabilite prima il rischio di ritardo che l'azienda può accettare; scegliete poi un tempo di pianificazione coerente con questa preferenza. Considerate come margine temporale la differenza tra il tempo scelto e il tempo tipico assunto come riferimento. Non si tratta di una raccomandazione su un determinato numero di giorni, ma di un quadro decisionale da verificare con i dati aziendali.

Per i componenti automobilistici e aeronautici, collegate la valutazione alle esigenze di utilizzo prima che al valore del componente: in quale momento serve il materiale, esistono scorte alternative, quale attività potrebbe fermarsi a causa del ritardo? Invece di applicare la stessa tolleranza al rischio a un rifornimento flessibile delle scorte e a un componente critico per la produzione, sviluppate regole decisionali distinte. È utile che i team acquisti, produzione e logistica valutino insieme queste regole nell'ambito della pianificazione della supply chain.

Affiancate al margine anche una regola di intervento

Invece di aggiungere altro tempo per ogni incertezza, definite in anticipo per iscritto in quali circostanze valutare un piano alternativo. Individuate il responsabile e il momento decisionale per i casi in cui la merce non sia pronta, la partenza pianificata cambi o l'esigenza di una consegna critica venga anticipata.

Se si valuta il trasporto aereo come alternativa a un piano di trasporto marittimo, inserite nella lista di controllo non soltanto il tempo del trasporto principale, ma anche le condizioni di accettazione e la fattibilità del servizio porta a porta. Confrontate regolarmente il margine con le consegne effettive. Non traete conclusioni definitive sull'affidabilità da un numero ridotto di osservazioni: l'obiettivo non è promettere di eliminare i ritardi, ma rendere l'incertezza visibile e gestibile.

Fonti

Analisi e traduzioni: redazione Avemes. Le istituzioni citate non sono responsabili di questa analisi o delle sue traduzioni.

• Lead time to import, median case (days) - Turkiye — World Bank; Turku School of Economics; n.d.; 2007–2018. CC BY 4.0
• Logistics performance index: Frequency with which shipments reach consignee within scheduled or expected time — World Bank; n.d.; 2007–2022. CC BY 4.0